“暴走”德国公路,这款车被德国媒体盖章权威认证

科技时间 | 2019-09-05 16:37:03
时间:2019-09-05 16:37:03   /   来源: 八桂网      /   点击数:()

蔚来汽车自诞生之日起,便备受追捧,作为中国造车新势力,它也是少有的专注于独立正向研发的电动汽车企业。正因如此,其一举一动也吸引了海外媒体的关注。

▲蔚来ES8

日前,德国知名汽车杂志《auto motor und sport》(简称”AMS”)在德国的公路上试驾了蔚来旗下的ES8,并对这款高性能7座纯电动SUV给予了高度评价。

这次的试驾,从位于该州首府慕尼黑东北部的蔚来德国办公室开始试驾。第一个目的地:瓦尔钦西(Walchensee),阿尔卑斯山一日或周末试驾路线。全程85公里,首先通过傍晚交通高峰时间,然后,经过A95高速公路到达科赫勒(Kochel);经过同名湖,再经过凯瑟堡(Kesselberg)的摩托车手热区到达乌尔菲尔德(Urfeld)。 一条多元化的混合路线,德国媒体体验到了ES8的不同特点。

 

▲德国媒体AMS编辑与蔚来ES8合影

 

霸气外观,优雅内饰

蔚来ES8的尺寸(长×宽×高:5.02×1.96×1.76米)与奥迪Q7差不多,只轴距(3.01米)比Q7长1.5厘米。在视觉上,ES8看起来更大,原因在于高起的车头部分和直线条的设计。试驾车是黑色的,车后挡板上的汉字清晰可见,ES8显然与众不同。

▲蔚来ES8

车门把手是采用特斯拉风格的,车内也有手机充电的USB插头,位于钥匙的感应充电支架上。

车内的设计与布局非常有意思。

座位都是采用真皮的材质,从SUV典型的高座椅位置可以很好地观潮到车头棱角分明的形状。多种电动调节选项确保完美符合的人体工程学设计。副驾驶乘客可以折叠出一个小凳子用作脚踏板,靠背可以放平,就像躺在商务舱里一样。没有手套箱,但在前排中央有一个非常大的储物空间。

▲蔚来ES8前排空间

 

宽敞的乘坐空间

第二排的膝部空间十分宽敞,成年人也可以交叉双腿。由于可以前后滑动第二排座椅,空间也可以传递到第三排,可以很好地容纳两个成年人。第三排座位可以简单地收起,成为行李箱地板的一部分。行李箱地板比较高,行李箱盖板收齐后没有设计专门的储藏空间,这有些遗憾。五座状态下ES8据称有873升的行李空间。第二排靠背可以折叠成2:4的比例,但不能以4:2:4比例放倒。

▲蔚来ES8第二排空间

无论是6座还是7座的情况下,都可以看到蔚来ES8的空间是十分宽敞的,足够满座成年人的情况下都丝毫不好拥挤。

▲蔚来ES8后备箱

如果钥匙在车内的话,那么ES8直接就已经启动了,没有“启动电机”这个过程,这哪怕对于电动车来说也是一个少见的设计,变速箱只有“D”和“R”以及“P” 旁边的按钮这三挡。但这些都没有提供触觉反馈。

▲蔚来ES8换挡

隔音的效果也十分明显,只要关上窗户,就可以抵消很多车外的噪音。低速行驶时车辆会发出嗡嗡的雷达预测警报声,中控台上方的显示屏显示了汽车周围的情况,并以厘米为单位显示了到障碍物的距离。感觉有点像在开星球大战里汉·索罗漂浮在机库里的千年隼号,虽然只是在试图离开地下停车场。

▲蔚来ES8中控&NOMI

驾驶舱非常整洁,按钮很少,方向盘前的仪表结构清晰。即使在多变的光线条件下还是很容易阅读。位于驾驶舱中间的超大触屏版面采用蔚来自行开发的软件,软件运行非常顺畅。目前软件仅支持中文,软件反应速度非常快,图像也非常清晰。

另外,非常特别的一点就是车上的语音助手,蔚来把它称作 NOMI,即为英文的Know me,显见其希望更懂用户的需求。NOMI在仪表台上像一个旋转的电子宠物,目前英语版和德语版还在开发中。

 

优秀的性能和操控感

在德国公路上行驶了一段距离后,足见NIO ES8是一台巨大而强有力的车辆,非常容易驾驭:两个电机驱动四个轮子,最高功率可达840牛米,峰值功率应为650马力。踩在加速踏板上毫无疑问会让乘客发出恐惧或兴奋的叫声。2.46吨的车重不会影响车辆在4.4秒内达到100公里/小时,即使是那些开惯了电动车的人也会感到惊讶。

▲蔚来ES8

在城市交通中,仪表显示屏右上角的电源指示灯经常变为绿色。 这意味着动能被反馈到电池中。 如果电池在输出电流,则数字为白色。 可能人们会感到惊讶:其实只需要不到20千瓦的功率就可以维持50公里/小时的行驶。

 

安全稳定高提速 200里/

在德国不限速的高速公路上,情况发生了变化:几分钟内,白色数字显示的功率超过了200千瓦,因为速度也显示了200公里/小时,这就是极速了。即使在多次加速到最高速度之后,你也不会感觉到性能下降或缺动力。这台中国的纯电动SUV很适合在Autobahn上驾驶。

底盘和转向系统的调教都十分优秀:这台重型电动汽车即使在满载状态下也能高速行驶,能够完美地在车道上实现加速和减速。减速大部分情况是通过能量回收来实现的,但是刹车脚感不是很均匀,在最终需要停下时,需要更多的制动力。

▲蔚来ES8

德国供应商大陆提供的空气悬架系统也是如此,这套悬架也应用在奔驰的大型SUV上。 它的工作做得很好,即使在蜿蜒曲折的道路上也能实现很高的操控性,在这里人才是限制你跑得更快的障碍,而不是轮胎,同时还很好地避免了过度的侧倾。在不太平顺的沥青上,它的反应可能会更平稳。在波段的起伏上,它会有一些多余的晃动。

最后,德国知名汽车杂志AMS 给出了高度评价:蔚来(NIO)已经在中国销售了大约20,000台纯电动ES8。对于一家成立仅5年的汽车制造商来说,这已经够令人吃惊了。

蔚来ES8是一款好车,即使是对于德国品牌来说,ES8也是一款合格的产品。在很多方面,它在欧洲市场都颇具竞争力。无论是霸气的外观、优雅奢华的内饰、宽敞的空间还是现代化智能的NOMI,都体现出了这款车的价值。

▲蔚来ES8

这次的试驾,我们可以看到蔚来ES8在德国的公路上交出了非常不错的表现。蔚来ES8作为一辆国产电动车,在未来很有机会打入欧洲市场,蔚来也可以实现他们为用户创造愉悦的生活方式,打造全球范围内的 “用户品牌”的目标。

转载德国知名汽车杂志AMS

方、

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